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長安高端品牌計劃生變,長安蔚來承擔全新開發重任

2019-08-13 16:34:30    來源:經濟觀察報

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文 |經濟觀察報 高飛昌

自長安汽車在2018年4月正式向外公布將要打造一個高端品牌以來,時間已經過去了一年半,但這個處于籌備中的新品牌卻一直沒有向外透露其進展狀況。作為對比,吉利領克、長城WEY和奇瑞星途這幾個國產高端品牌,早已投入運營,且它們從計劃推出新品牌到發布品牌和上馬新產品,均沒有超過一年的時間。

長安汽車這樣的慢動作,引發了業內多番猜測。今年4月份業內有消息稱,長安高端品牌或已“擱淺”。這一分析認為,由于長安汽車從去年到今年一季度連續遭遇業績虧損,受制于資金,長安不得不中途放棄發展高端品牌。

另一種猜測則主要集中在長安高端品牌的打造方式上。根據長安汽車當時的官方說法,高端AB品牌將由長安汽車與合作伙伴共同打造。據此有人認為,長安汽車或許會與PSA展開合作,利用PSA旗下的DS高端資源來打造長安自己的高端品牌,作為類比,吉利的領克正是由吉利與沃爾沃聯合打造而來,而這一高端化模式似乎也更受歡迎。

然而事實并非如外界猜測的那樣。“我目前已經不負責高端品牌了,現在長安汽車高端品牌由楊放帶領的長安蔚來團隊負責。”8月8日,此前牽頭負責長安高端品牌前期準備工作的長安汽車品牌公關部總經理楊大勇告訴經濟觀察報記者。

這一結果出人意料,這可以視作此前業內傳言的長安高端品牌“擱淺”的側面回應,但更意味著長安汽車高端品牌計劃已經發生實質性戰略改變。長安蔚來是由長安汽車與蔚來汽車合資成立的一家新能源合資公司,由這家合資公司運營的長安高端品牌,長安是如何考慮的?

業內所共知的是,目前與蔚來汽車達成合資合作的不僅是長安汽車一家。廣汽集團與蔚來汽車合資成立的廣汽蔚來在5月份已經發布了其全新品牌“合創”,首款概念SUV也已經亮相。而從車型造型來看,廣汽蔚來合創的這款概念車,與蔚來ES6有著很大的相似度。

經濟觀察網記者從接近長安蔚來的相關人士處獲悉,長安蔚來鎖定高端品牌,將推出自主研發的全新產品。在南京的長安蔚來總部屬于獨立實體,并沒有太多來自兩方股東企業的人員加入。目前關于首款車型還沒有確定的信息可對外宣布,仍處于市場評估和供應商確定階段。

長安高端多次生變  

2018年4月,長安汽車在正式向外公布“第三次創新創業計劃”的同時,對旗下的品牌做了一次重新梳理,形成了由長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

這是長安第一次正式確認將發布高端品牌。彼時吉利領克、長城WEY已經投入運營,而奇瑞星途也進入最后的籌備期,并于2018年年底向外發布。長安汽車總裁朱華榮曾在2018年接受采訪時表示,高端品牌最快將在2018年內發布。新品牌至今沒有下文,其推出進度已經延遲。

雖然在2018年才正式公布要成立高端品牌的計劃,但這不是長安汽車第一次產生品牌高端化的想法。事實上,與其他自主汽車品牌一樣,長安發力高端品牌的想法由來已久。早在2012年長安就發布了長安睿騁,這是一款主打中高級轎車市場的車型,售價超過15萬元,成為當時自主品牌集體發力品牌突破的一個代表,與之同理的還有較早的奇瑞瑞麒G系列轎車,以及后來的上汽榮威950、一汽奔騰B90、吉利博瑞、長城哈弗H9等車型,但這一波自主品牌的沖高嘗試以失敗告終。

到了2015年,長安汽車達成年銷百萬輛,成為自主品牌中第一家完成年產銷百萬輛的企業。根據朱華榮此前的表態,當時長安汽車確實萌生過打造一個全新中高端品牌的想法,但是經過一系列的市場調研,長安汽車還是認為,自身目前的實力和精力均有欠缺,盲目投入新品牌可能會造成長安的經營質量大幅下滑。因此,長安的高端品牌項目被暫時擱置,隨后長安轉向繼續發展高端化產品,CS95等高端產品被推出。

不過,當長安擱置高端品牌項目之后,吉利、長城卻于2016年提出了推出新品牌的計劃,而且很快吉利領克和長城WEY就紛紛問世。且用了不到兩年時間,這兩個品牌的表現都已經可圈可點,累計銷量均接近20萬輛。奇瑞汽車則在2017年的法蘭克福車展上亮相其高端品牌EXEED,并在2018年下半年將之推向市場。而這期間,長安汽車高層多次表示,建立高端品牌并非實現品牌高端化的唯一途徑,其仍堅持走以高端產品推動品牌向上的路徑。但是長安汽車推出的高端產品CS95市場表現不及預期,高端產品的路線并不好走。

于是在2018年,長安宣布將建立全新高端品牌。除了公布AB這一品牌暫定名,還任命楊大勇牽頭項目前期準備工作。長安建立高端品牌,給業界帶來了很大的吸引力,業內一致認為長安高端品牌將給市場帶來不一樣的改變。然而,遲遲未面世的長安高端品牌現在引來重重猜測。“中國本土車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現突圍太過艱難,這也不能拯救長安汽車于水火。”今年5月份,長安汽車副總裁譚本宏在接受媒體采訪時如此表態。有分析據此認為,長安汽車的高端品牌或已經“擱淺”,長安汽車已經無暇顧及高端品牌的發展。

此前另有猜測認為,長安汽車的高端品牌或將由長安汽車和其合作伙伴PSA集團共同打造,其理由是長安與PSA在2018年共同對長安PSA增資36億以支持其發展,長安高端品牌或可借用DS品牌的資源來發展,一方面長安PSA的產能需要盤活,另一方面PSA的外資背景也會給長安高端品牌帶來不少技術和品牌加分。

但很少有人想到,長安會將高端品牌的重任轉移到長安蔚來身上,這是一個巨大的戰略轉變。

長安蔚來與眾不同?

長安蔚來,全稱長安蔚來新能源汽車科技有限公司,是于2018年8月份,由長安汽車于蔚來汽車合資成立的一家公司。股權方面,長安與蔚來各持股45%,另外10%由高管團隊持股。資料顯示,長安蔚來董事長由蔚來汽車董事長李斌擔任,副董事長由長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理李偉擔任,CEO由楊放擔任。楊放來自于長安汽車,此前在長安汽車擔任科技及項目管理部副部長。

根據長安與蔚來的合作協議,雙方在南京江寧開發區將投資50億元,總共投產三款車型,第一款車將于2020年投產。而公司的業務覆蓋新能源汽車整車及零部件的設計開發、汽車銷售及相關售后服務等。

而由長安蔚來團隊負責長安高端品牌,可以看出長安高端品牌將聚焦新能源領域。實際上,長安汽車從一開始也并未說明其高端品牌是否聚焦于新能源領域,但其產品方面將會推出一款轎跑、一款SUV和一款MPV,這與長安蔚來先期將投產三款車型相互吻合。相較于領克、WEY和星途的燃油與新能源并舉,長安高端品牌主攻新能源,的確與眾不同。

但是長安蔚來并不是一個獨特的存在。在這家公司成立之前,蔚來汽車已經在2017年12月與廣汽集團成立了廣汽蔚來合資公司,該公司股比結構為:蔚來與廣汽各持股45%,剩余10%由高管團隊持有和用于激勵人才,這一股權架構與長安蔚來如出一轍。對于長安蔚來和廣汽蔚來,業內認為這是在新能源時代,國內傳統汽車制造商與新造車企業之間的一次合作。另外,蔚來汽車還與江淮汽車之間有代工協議。

今年5月,首款產品受到質疑,那么,由此類推,長安蔚來又會與廣汽蔚來有什么本質不同?長安將高端品牌的重任移交到這家公司身上,是否過于冒險?就此,經濟觀察報記者嘗試與長安蔚來聯系,但是截至發稿沒有取得有效溝通。

其實,長安與蔚來的合資實際上要比廣汽蔚來更早。早在2017年4月,長安就與蔚來達成了戰略合作協議,只是彼時并未說明要生產整車,隨后在2018年成立長安蔚來后才明確了要從事整車生產和銷售服務。從這個角度而言,長安汽車或許從2017年就定下了將高端品牌與新能源聯系起來的想法,并借助廣汽蔚來項目予以落地。

長安汽車在新能源領域的投入巨大,并提出2025年停止銷售燃油車。根據長安汽車公布的“香格里拉計劃”,將投資1000億元發展新能源車產業鏈,而其中一個重要項目就是在南京江寧區建立其新能源工廠,總投資超過200億元。而長安蔚來也是落戶于南京江寧,將其作為長安新能源的高端品牌似乎也合情合理。

但值得一提的是,打造新能源高端品牌的方式也并不新鮮。廣汽新能源的Aion系列電動車和吉利新能源的幾何品牌電動車,均是自主品牌的高端新能源車品牌,長安蔚來與這些品牌相比優勢何在?從數年前開始提及建立高端品牌,到目前變成一個由兩家國內企業合資成立的新能源品牌,長安汽車高端品牌歷經多次轉變,其最終能否給消費者帶來驚喜,這還有待長安蔚來下一步的計劃。



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作者:高飛昌

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